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拉林鐵路--又一張"中國制造"的靚麗名片
2015-06-30 15:12:09 1005人瀏覽
作者:管理員

6月28日,一場響徹云霄的宣誓活動在西藏林芝舉行。參與宣誓的是拉林鐵路工程建設“黨員先鋒隊”。他們用鏗鏘有力的宣誓聲,喊出了拉林鐵路建設者們奮戰高原、攻堅克難和誓奪勝利的信心和決心。(中國西藏網訊)

    拉林鐵路起自西藏首府拉薩,從拉日鐵路協榮站引出,再向東新建線路經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝,正線全長435公里。這條鐵路建成后可通往西南及東中部地區,向北、向西連接既有青藏鐵路和拉日鐵路及規劃中的日喀則—亞東、日喀則—聶拉木等鐵路,又可通往與我國相連的尼泊爾和印度的主要口岸,是西藏自治區溝通國內外交通運輸通道的重要組成部分。

    如果在內地建一條鐵路,只要有資金,一切都沒有多大的難事,而在拉薩與林芝地區之間,就不是一件易事,該路段90%以上位于海拔3000米以上的高原地區,高寒缺氧,交通不便,自然條件惡劣,地質異常復雜,全線47座隧道有14座為高風險隧道,最長隧道達嘎拉全長17310米,16次跨越雅江,跨江鐵路橋全部采用大跨度橋梁結構,山高水深,江水湍急,基礎復雜,技術特殊,施工難度之高堪稱是在挑戰極限。

    俗話說:沒有金鋼鉆,何攬瓷器活。近幾年中國鐵路事業發展迅速,2006年7月1日,青藏鐵路正式通車運營,解決了多年凍土難題,克服了唐古拉山海拔5072米難關,是全球海拔最高和最長的高原鐵路。2008年8月1日,隨著我國第一條具有完全自主知識產權、擁有世界一流水平的京津城際高鐵開通運營,標志著我國正式迎來高鐵時代。2009年12月26日,世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高鐵開通運營。2010年2月6日,世界首條修建在濕陷性黃土地區,連接中西部的鄭西高速鐵路開通運營。這些中國之最,為建好拉林鐵路,積累了雄厚的技術支撐。

    此次建設拉林鐵路,從國內來看,對于加快西部大開發,提振西藏地區經濟發展,改善沿線農牧民的出行條件,推進一帶一路建設,具有十分重大的現實意義。更為重要的是,對于中國鐵路走向世界,參加國際市場競爭,“亮劍”中國制造,拉林鐵路無疑又是一張漂亮的名片,拉林鐵路建造過程中,對高原、高寒缺氧、復雜地質等不利因素的成功克服,使得“中國標準”為西方發達國家將再樹典范,世界鐵路的游戲規則,中國鐵路將不再是遵守者,而是制定者。

    拉林這條純正血統的國產鐵路,只是我國鐵路建設發展中的一個窗口,隨著它的建成通車,展示在世人面前的將是又一個里程碑式的標志性工程。

 
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